2017年后國內廢鋁產生量將加速

“中國廢鋁的回收周期已經到來，預計2017年前，中國廢鋁的產生量將以10%的速度增加，2017年以后將是廢鋁產生量加速的過程，每年增幅將達到15%甚至更多。”

近年來，隨著國內廢鋁產生量的不斷加大，廢鋁進口量也在不斷下降。統計數據表明，2010年，廢鋁進口量達到頂峰285萬噸，隨后逐年下降，2015年進口量降至209萬噸，下降幅度接近30%；今年一季度，進口量為39萬噸，同比再度下降17.03%。與之相對應的是，國內自產鋁廢料不斷增加。2010年時，國內鋁廢料產生量為284萬噸，2015年，這一數字已經達到450萬噸，增長了近60%。目前中國國產廢鋁占總量的比例達到60%，進口廢鋁為40%。

隨著全民環保意識、資源循環利用意識提升，以及技術升級再生鋁產品應用領域擴大，中國再生鋁資源需求未來仍然穩中有升。而在中國經濟“新常態”的背景下，根據中國整體經濟規模和技術進步的速度，未來中國再生鋁行業也將保持持續的增長。

鋁合金鍛造產品的優勢

鋁合金由于比重小、比強度、比剛度高等一系列優點，已大量使用在各個工業部門，鋁合金鍛壓件更成了各個工業部門機械零件必不可少的材料。凡是用低碳鋼可以鍛造出的種種鍛件，都可以用鋁合金鍛造出來。鋁合金可以在鍛錘、機械壓力機、液壓機、頂鍛機、擴孔機等各種鍛造設備上鍛造，可以自由鍛、模鍛、頂鍛、輥鍛和擴孔。一般來說，尺寸小、形狀簡單、偏差要求不嚴的鋁鍛件，可以很容易的在鍛錘上鍛造出來，但是，對于規格大、要求劇烈變形的鋁鍛件，則宜選用水（液）壓機來鍛造。對于大型復雜的整體結構的鋁鍛件則非采用大型模鍛水壓機來生產不可。特別是近十年來，隨著科學技術的進步和國民經濟的發展，對材料提出了越來越高的要求，迫使鋁合金鍛件向大型整體化、高強高韌化、復雜精密化的方向發展，大大促進了大中型液壓機的發展。

一輛汽車中鋁的平均使用量將升至180公斤

一資深金屬行業高層人士表示，到2020年，歐洲汽車中輕型可回收鋁的平均使用量將升至180公斤，因汽車制造商希望減少有害的碳排放。

　 全球減少溫室效應的目標促使鋼材等其他重型金屬的需求轉向鋁。

　 行業機構歐洲鋁業協會會長GerdGotz表示，一輛汽車中鋁的平均使用量將從2012年的140公斤增加到180公斤，長期增長來自于軋制板材和擠壓板材部分。

　“這將是鋁下行業的增長引擎，”Gotz在開普敦的一個鋁業會議上說道。

　 在歐盟委員會2015年的強制目標下，制造商需確保每輛生產出來的車的二氧化碳排放量不高于每公里130克。

　 到2021年，這一標準降至每公里95克。

　 bao括奔馳、奧迪、大眾和法國標致在內的汽車生產廠商預計將使用更多的鋁，部位從門板到發動機不等。

　“汽車報廢后將不會停放在垃圾場，這些鋁可以一直循環使用，”他說道。