這兩款車在世界各國均獲得好評，并且一直保持良好的銷售勢頭，所以我們相信，這兩款車必能滿足中國市場的消費者的需求。關于進口車的銷售渠道，預定通過長安鈴木的一部分4S店、昌河鈴木的一部分4S店與合資車輛共同銷售，以及在鈴木中國的專賣店專門銷售這三種渠道進行銷售。關于銷售店的數量，首批選定了約40家位于沿海和省會城市的4S店。銷售計劃方面，第-一年度計劃銷售2000臺。今后，鈴木中國將進一步加強與鈴木、以及兩家合資公司的協作關系，為中國汽車工業的發展助一臂之力。

關系調整2005年12月，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）的最終控股公司中國南方工業集團公司（簡稱“南方集團”）以其全資子公司長安集團持有的長安汽車普通股850，399，200 股（占長安汽車股份總額的52.466%）作為對中國南方工業汽車股份有限公司（簡稱“南方汽車”）的部分出資，南方汽車因此成為長安汽車的母公司。經中國證券登記結算有限公司深圳分公司于2006 年3 月30 日登記確認，長安集團所持長安汽車的國有法人股已過戶給南方汽車。2009年7月1日，經國家工商行政總局核準，長安汽車的母公司中國南方工業汽車股份有限公司（“南方汽車”）更名為中國長安汽車集團股份有限公司（簡稱“中國長安”）。隨后，長安汽車的關聯企業的股權關系也進行了調整。

有心的人也許已經注意到，今年北京車展上的鈴木打造的已不再是一個小排量的品牌概念了，位于其展臺中央的概念車Kizashi2，排量高達3.6升。此舉透露出這樣一個信息：鈴木將向中級車發起挑戰。橋本俊明表示，鈴木在中國市場的往大發展將從排量小的車到排量稍微大的車做一個全范圍的挑戰。或許每個中國消費者對鈴木的認識都起始于奧拓羚羊時。當時，奧拓正是因為適應了中國市場的需求而風靡一時。隨著時發展，其他汽車廠家排量更大更好的新產品層出不窮，而以生產小型車為主的鈴木在市場上已經形成了了價格低廉、配置簡單、實用性大于個性的低端形象，這種刻板印象已成為制約鈴木品牌提升和公司長遠發展的一個瓶頸。