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這里比較有發展前景的是盤式激光器和層流式激光器。在2001年的激光技術展覽會上,HASS激光技術公司展示了盤式激光器的樣機。展出樣機的激光器功率為1.3kW,光纖維的直徑為0.15mm。燈激發和二極管激發的棒式激光器存在激光束功率引起的熱鏡頭問題,而盤式激光器實際上不再有熱鏡頭問題。由于盤式激光器具有與CO2激光束類似的優質光束,通過光纖耦合的方法可以標定改變其功率,這比棒式激光器標定的功率要大許多倍。
使用輸出功率大于4kW的二極管激發的固體激光器,對于鋁合金的焊接具有決定性的意義。這些系統的光束質量特別好,能夠瞬間注人直徑為0.4mm的光纖中。激光束的聚焦能力極大地依賴于光纖的截面積。這表明這種新一代的固體激光器的潛力是“點”直徑更小,功率密度更高。功率密度高使人們能夠進行以連續波的模式進行焊接。
電阻點焊被認為是汽車車身制造中最重要的連接工藝。盡管有激光束焊接和粘結劑粘接等新技術,但點焊在汽車車身制造中仍然會保留其穩固的地位。由于許多因素都會影響點焊的加工質量,而且點焊的質量標準要求很高,因此有必要系統地檢查點焊接頭的質量。
為此,過去的作法是采用損傷性測試方法進行隨機測試。由于這種方法存在一些缺點,例如:會毀壞測試樣件或使其變形,測試時間長,在鑿擊過程中會損壞和松動工件,當使用“鋅粘結劑”時使用鑿擊的方法會找不到粘接點,所以它已不適合現代制造技術和成本核算意識。這里提供了一種補救方法——“點線超聲測試法”,用這種方法,在焊接過程中就可進行焊點的檢查。