由于多缸發動機熄火時往往停轉在壓縮力大的那個缸，使得每次起動時飛輪齒圈受撞擊的部位大致相同，久之便使該處齒圈切入面變形。遇此情況，可將飛輪齒圈轉一個角度或前、后翻轉后重新裝入，在正常情況下，如果一次不能起動，則必須等齒輪退回到原來靜止的位置后，方可作第二次的起動。

齒輪與齒圈的軸向距離應該保持2.5-5毫米

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因汽車發動機屬于間歇燃燒式的動力裝置，491齒圈，各缸傳遞到曲軸的能量不是穩定和連續的，而飛輪的作用就是存儲一定的能量，使曲軸系統具有較大的轉動慣量。借助這個慣性力使發動機運轉平穩并減小振動和噪聲。從理論上來講，飛輪能夠儲存能量的多少與飛輪的重量和轉速成正比。講得更明白一點，要增加飛輪儲存的能量，技術人員就得增加飛輪的重量或提高飛輪的轉速。英國理查都公司（Ricardo）是從事飛輪技術研究的公司，艾特金（AndyAtkins）是該公司的總工程師，他告訴記者：“減少飛輪的尺寸和重量的同時，通過提高飛輪轉速來提升飛輪的儲能能力，這是可以實現的目標”。