沒錯，就是這樣一根沒有小指粗，壁厚不到一毫米，（兩張復印紙的厚度）的管件要保證1100公斤的爆破壓力，還要保證日常的運行中100多公斤的工作壓力。依靠的是什么？管壁厚度，0.7毫米的壁厚是保證壓力的重要參數，因為壁厚與管件的壓力是成正比關系的！那保證這0.7毫米壁厚不會再變得更薄的工藝是什么？外表面防腐涂層！！沒錯，就是這樣一根沒有小指粗，壁厚不到一毫米，（兩張復印紙的厚度）的管件要保證1100公斤的爆破壓力，還要保證日常的運行中100多公斤的工作壓力。依靠的是什么？管壁厚度，0.7毫米的壁厚是保證壓力的重要參數，因為壁厚與管件的壓力是成正比關系的！那保證這0.7毫米壁厚不會再變得更薄的工藝是什么？外表面防腐涂層！！
制動軟管相關名詞
制動導管
制動系統中除管接頭之外用于傳輸或存儲供汽車制動器加力的液壓、氣壓或真空度的柔性輸送導管。
護套
裝在軟管外部的用于提高軟管抗刮傷或耐沖擊能力的保護裝置。
制動軟管總成
即為裝有管接頭的制動軟管。制動軟管可有護套，也可無護套。
自由長度
軟管總成上兩管接頭之間的軟管暴露部分在直線狀態的長度。
汽車空調工作原理
一.汽車空調的工作原理
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞,出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的壓縮機往往是安裝在發動機上,并用皮帶驅動(也有直接驅動的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發器在車里面,工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,
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