鋁鍛造的特征

1、密度小，鋼鍛件的34％，銅鍛件的30％，是輕量化的理想的材料，2、比強度大，比鋼度大，比彈性模量大，疲勞強度高，宜用于輕量化要求的關(guān)鍵受力部件，其綜合性能都高于其它的材料。3、內(nèi)部組織的細(xì)密，均勻，無缺陷，其可靠性高于鋁合金鑄件和壓鑄件，4、鋁合金的塑性好，可加工成各種形狀復(fù)雜的高精度鍛件，機械加工余量少，僅為鋁合金拉伸厚板加工量的20％左右，大大節(jié)省了工時和成本。5、鋁鍛件具有良好的耐腐蝕性，導(dǎo)熱性和非磁性，這些都是鋼件無法比的。6、表面光潔，美觀，處理性良好，美觀耐用。根據(jù)鋁合金鍛造的優(yōu)良特性，其產(chǎn)品主要是應(yīng)用于航空、軍工、汽車、摩托車、船舶、電力等各種關(guān)鍵的部位，由于比重小、比強度大、比剛度高等一系列優(yōu)點，已大量使用在各個工業(yè)部門，鋁合金鍛壓件更成了各個工業(yè)部門機械零件必不可少的材料。凡是用低碳鋼可以鍛造出的鍛件，都可以用鋁合金鍛造出來。特別是近十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和國民經(jīng)濟的發(fā)展，大量使用鋁及鋁合金鍛件以替原來的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件已成今后發(fā)展的趨勢。 

鋁鍛件生產(chǎn)技術(shù)要求

 鋁鍛件是鋁和鋁合金經(jīng)過鍛造而成的鍛件，因此被成為鋁鍛件。嘉德鋁鍛件表示鋁鍛件與鑄件相比有其不可替的優(yōu)勢，它在使用過程中有有其它技術(shù)方法生產(chǎn)的零件所不可企及的超長使用壽命。

    并且鍛件中的金屬結(jié)晶體更加的細(xì)小切結(jié)構(gòu)更加的緊密，并且鍛件在加工時不會破壞其原材料的金屬纖維并且能夠使金屬線條更加流暢。鍛件的這些優(yōu)勢不是說說就 能來的，這些主要得益于其嚴(yán)格的技術(shù)要求。鍛件的余量尺寸要符合國際安標(biāo)準(zhǔn)，并且其材質(zhì)必須與零件的材質(zhì)保持一致性化學(xué)成分也需要符合國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)同時還 需出具材質(zhì)單。嘉德鋁鍛件表示對于鍛件的材質(zhì)也有相關(guān)要求，鋼坯是不可以作為鍛件進行鍛打加工的。而不同形狀的零件也要保證一定的鍛造比，不得使用尺寸相近的圓鋼鍛打生 產(chǎn)在鍛打加工的過程中溫度、鍛打頻率、壓力大小這些都有嚴(yán)格的要求。鍛件的外形方面也要求整齊、均勻，不能出像疊皮以及斷裂等問題。

歐洲汽車鋁材單車用量或大漲 豪華車領(lǐng)潮

鑒于歐洲排放法規(guī)將大幅收緊，當(dāng)?shù)仄囍圃焐虒⑻岣咪X材用量，以通過輕量化實現(xiàn)減排，未來單車鋁材用量可高達(dá)180千克，較當(dāng)前大漲兩成以上，豪華車將率先領(lǐng)導(dǎo)這一潮流。

  歐洲鋁協(xié)會（European Aluminum）會長Gerd Gotz稱，隨著冷軋鋁板及擠壓組件的長期增長，歐洲車型單車鋁材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在開普敦（Cape Town）舉行的一次鋁材會議上告訴路透社，“這將成為下游產(chǎn)業(yè)增長的動力。”

　　為實現(xiàn)溫室氣體減排的全球目標(biāo)，汽車制造必須由鋼材等重金屬材料向輕量化的鋁材轉(zhuǎn)變。2015年歐洲委員會強制規(guī)定，汽車制造商們必須保證平均每千米CO2排放量不得超過130克。至2021年，限制排放量還將隨著汽車材料輕量化進一步降至95g/km（百公里油耗5升）。

　　bao括梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾及標(biāo)致雪鐵龍（PSA）在內(nèi)的車企預(yù)計未來將在車門和發(fā)動機等汽車部件中增加鋁材用量。