固體潤滑同類產品有“不易附著在輪軌表面，并且容易隨風飄散污染環境；硬度普遍較高，對輪軌產生摩擦磨損；形成絲狀膜，對輪軌保護效果差且污染機車和線路環境，影響環保”等缺點。寶晟固體潤滑棒則用一根輕便的小小黑色棒材裝入簡單的裝置，通過里面的恒力彈簧壓靠在輪緣表面，形成潤滑膜，達到保護輪軌、延長使用壽命等作用。

“高鐵速度到達每小時300公里時，必須使用固體潤滑棒，到達每小時500公里時，則更能顯示出固體潤滑棒的優勢。”

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正素有'黑金子'美稱的石墨粉 體材料有了新用途。最近,固體潤滑專家———浙江寶晟鐵路新材料科技有限公司以此為基材,精選30多種具有微納米級礦物粉體材料,采用先進工藝,成功研發 出'機車輪緣復合型固體潤滑棒材',其中BSF-1、BSF-2兩款產品進入北京鐵路局'準入供應商明細表',成為新增的10家供應商之一。這是該產品于 2012年12月通過北京鐵路局科委科技成果專家審查、2013年5月列入北京鐵路局2013年科技成果示范推廣計劃項目之后的又一殊榮。此成果將于 2013年11月19~22日在北京中國國際展覽中心舉辦的2013北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會上亮相展示。據悉,世界主要發達國家的鐵路 部門近年都在大力推廣應用新型輪軌潤滑技術。在當前能源價格上漲的情況下,可大大降低運輸成本。

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寶晟合作單位

 武漢理工大學材料復合新技術ggcd實驗室屬于新材料領域, 1987年由國家計委批準、建于武漢理工大學，1990年3月通過國家驗收對外開放。主管部門為國家科技部，現任實驗室學術委員會主任為中科院院士王占國研究員，實驗室主任為張清杰教授。  

 實驗室的主要研究方向是：(1) 發展新一材料復合與加工新技術，特別是低維復合技術，bao括納米復合技術及薄膜復合技術；(2) 基于材料復合與加工新技術，發展新型結構與功能材料，特別是國防建設配套關鍵新材料、信息功能材料、新能源材料和納米生物醫用材料；(3) 材料基礎研究與材料設計，特別是多組分、多尺度材料的復合原理與設計。

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