正素有'黑金子'美稱的石墨粉 體材料有了新用途。最近,固體潤(rùn)滑專家———浙江寶晟鐵路新材料科技有限公司以此為基材,精選30多種具有微納米級(jí)礦物粉體材料,采用先進(jìn)工藝,成功研發(fā) 出'機(jī)車輪緣復(fù)合型固體潤(rùn)滑棒材',其中BSF-1、BSF-2兩款產(chǎn)品進(jìn)入北京鐵路局'準(zhǔn)入供應(yīng)商明細(xì)表',成為新增的10家供應(yīng)商之一。這是該產(chǎn)品于 2012年12月通過北京鐵路局科委科技成果專家審查、2013年5月列入北京鐵路局2013年科技成果示范推廣計(jì)劃項(xiàng)目之后的又一殊榮。此成果將于 2013年11月19~22日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心舉辦的2013北京國(guó)際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)及裝備展覽會(huì)上亮相展示。據(jù)悉,世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路 部門近年都在大力推廣應(yīng)用新型輪軌潤(rùn)滑技術(shù)。在當(dāng)前能源價(jià)格上漲的情況下,可大大降低運(yùn)輸成本。

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機(jī)車輪緣磨耗的原因

鐵路線路和輪對(duì)踏面的外形不一致

       由于鋼軌、道岔的外形長(zhǎng)期磨損變形，使機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)型輪緣踏面與鐵路線路的實(shí)際形狀不匹配，進(jìn)而加速了機(jī)車輪緣的磨損速度。

輪緣潤(rùn)滑不足

       運(yùn)輸部以前的機(jī)車安裝的是濕式（潤(rùn)滑油）輪緣潤(rùn)滑裝置，由于該裝置的工作性能不穩(wěn)定，故障率高，不能對(duì)機(jī)車輪緣起到穩(wěn)定、可靠的潤(rùn)滑作用。

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機(jī)車輪緣復(fù)合型固體潤(rùn)滑棒是針對(duì)鐵路第六次提速后，機(jī)車牽引載重量增大、行車速度的提高，按照進(jìn)口機(jī)車產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、研究生產(chǎn)出來的。該產(chǎn)品安裝于和諧號(hào)電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、提速后改裝的內(nèi)燃機(jī)車及城市軌道交通等項(xiàng)目上，經(jīng)北京機(jī)務(wù)段、襄陽(yáng)機(jī)務(wù)段、豐臺(tái)機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段、天津地鐵、南京地鐵、運(yùn)煤專用線路輪軌等試用。

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