同城快遞，一個龐大的市場正在集結

       隨著我國經濟崛起以及與國際交流日益頻繁，人們對物資與信息流通產生了更大、更多元化、更個性化的需求，在這種背景下，快遞fu務基本形成了三種模式：同城快遞、國內異地快遞和國際快遞。

       同城快遞是為同一城市、不同轄區的收發件人所進行的快件收發活動，能夠為國際快遞和國內異地快遞進行終端配送。同城快遞的重點是“同城”，因此更突出配送速度和個性化fu務。

       在當下同城共同配送體系不健全的環境下，同城快遞主要抓住了用戶對“末端快遞配送”的fu務需求點：時效性強、安全性高和fu務靈活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，實際上它不僅極大的影響著大型物流企業配送的整體時效性，還為一些小型快遞企業提供了同城配送網。

項目來源（Project source）

大環境：配送體量每年以50%左右的速度增長，市場潛力巨大。

快遞公司：價格競爭激烈，fu務質量差，產品結構單一，大多是加盟制，金子塔管理模式，執行力差勁

行業數據

國家郵政總局09年~16年快遞業務總量和行業業務收入圖

目前“互聯網+”物流企業主要有5大模式：

互聯網物流企業發展到目前，主要解決的是運力統籌和貨源統籌的雙重難題。主要有以下5種模式：

1) 整車配送，一裝多卸模式

初期發展起來的互聯網物流企業以平臺為主，主要解決了傳統物流fu務站信息不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業逐漸開始在貨物集散端思更多可行方案。最普遍的做法是，互聯網物流企業搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。然而，以平臺為基礎，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、{yl}貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發，并沒有從根本上改變物流行業供應鏈鏈條。

2) “滴滴打車”模式

隨著移動互聯網的發展，基于LBS位置fu務，類似“滴滴打車”模式的互聯網物流企業紛紛上線，用戶在平臺發布送貨請求，貨車司機在線搶單。這種wq照搬滴滴打車模式的物流企業存在一定弊端。首先，“人打車”和“貨配送”有本質上的區別。物流配送的需求多來自企業，相比打車其流程復雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環并沒有wq打通的情況下，物流配送的運費結算客單價較高，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。

3) “拼車”模式來“拼貨”

貨運版“滴滴打車”模式在發展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通？從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統統一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的優化。目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未wq打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的平衡點也難以定位。

4) 平臺招投標模式

此種模式用戶可以通過平臺發布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據報價選擇xjb合適的司機進行接洽。以此模式發展起來的互聯網物流企業，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業一旦可以掌控供應鏈管理技術，那么后期將有很大的市場想象空間。互聯網本質是公開透明的，互聯網物流企業的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優勢。物流企業如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒模式很難持續發展。

5) 立體生態模式

商業模式中大的贏家是鏈主企業，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那