物流業四位一體，具備良好的發展條件

1、設施層、平臺層、fu務層、應用層四位一體，fu務層居于核心地位

我國物流的產業連接上下游多個產業，對經濟帶動性強，且處于快速發展的階段。物流業從產業結構上可以分為設施層、平臺層、fu務層和應用層，每一層要依賴多個行業，也輻射多個行業。

fu務層是物流的產業鏈的核心環節，連接貨主和客戶，是設施層和平臺層價值的直接體現。fu務層分成基礎性的fu務、第三方物流fu務和第四方物流fu務，其中以第三方物流fu務為關鍵。

2、基礎設施完善和政策支持，物流業發展環境良好 受益于國內基礎設施建設快速發展，我國物流業基礎網絡日益完善。我國鐵路、公路、航運、水運、倉庫等等物流基礎設施規模龐大，尤其是高鐵、公路、高速通車里程均躍居世界第壹。

物流業作為我國國民經濟的支柱產業和重要的現fu務業一直以來受到國家相關部門大力支持，發展環境不斷優化?！笆挛濉币巹澗V要明確提出“大力發展現物流業”。國家相關部門印發《物流業調整和振興規劃》，并制定出臺了促進物流業健康發展的政策措施。有關部門和地方相關部門出臺了一系列專項規劃和配套措施。

同城快遞進入快速增長期

     同城快遞，顧名思義就是指在同一個城市內，由快遞公司勞，按照承諾時限遞送到收件人或規定地點，并獲得簽收的寄遞fu務。

      在隨著當下商品銷售方式的巨大改變，讓得越來越多的消費會集中在同一個城市產生。像銷售方式從線下到線上；從之前的C2C(個人與個人之間的電子商務)的銷售轉變為大規模的電商；部分品牌實體店的線上銷售，線下就需要就近派送的O2O（線上與線下相結合）形式。在未來同城快遞就像人們日常生活中吃飯、出行、娛樂等一樣，將成為人們生活中不可或缺的重要部分。

       從時間的要求和需求性來看，它的要求相對于其他快遞郵件的要求更高：安全性、靈活性、快捷性、低成本。所以，同城快遞在現實運行操作中是需要一種效率高的、低廉的模式，以便來適應市場的需求。

      目前為止所謂的快遞業，不管是組織架構、生態模型、業務管控都不是基于同城快遞的發展方式設計的，還沒有哪家企業在同城快遞行業當中運作模式很透徹、很成功。因此必須通過互聯網這種效率高的工具來改變傳統同城快遞的運作模式，以滿足新的市場需求。

      此外，快遞行業是一個高人力附加值的行業，在人的適用上、密度上有一定的要求?！度珖鐣娚涛锪鲝臉I人員研究報告》顯示，2015年全國社會化電商從業人員總數為203.3萬人，這些人員承擔了當年全國206億件bao裹的主要送遞fu務。而從現實情況來看，快遞行業的從業人員需要偏年輕化，這就給同城快遞發展過程中從業人員帶來一定的發展空間。

      開元裹裹企業的經營理念是“利人、利己、利天下”，讓從業者不僅僅成為一個送快遞的‘小哥’，也可以成為這個行業的推動者，使他們能夠從一個個人發展成一個站點，從一個站點擴充到不同城區，讓開元裹裹給他們提供完整的職業上升通道。

“互聯網+”時下物流的未來

      未來 3-5 年，隨著高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術，特別是“物聯網、下一信息技術”、現管理科學技術等在物流領域的推廣和應用，互聯網、移動互聯、大數據、云計算將與物流業深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會對物流業的轉型升級帶來促進作用。 與之相應，政府管理部門、物流企業也要學會用“互聯網思維”思，不斷優化行業的管理、運營、市場等各環節，用“互聯網+”的“天網”改變物流“地網”格局，構建{gx}透明、信息對稱、價格公開的社會化現物流體系。