脈沖充電：失水量是普通充電器的三分之一，失水量少，則電池組電壓差會小；反之，失水量大，則電池組電壓差大。隨著失水量的加大，硫化也會加重，普通充電器沒有去除硫化功能，所以電池組失衡嚴重。而組合脈沖在充電時，失水量少，電池組電壓差也小，當電池產(chǎn)生硫化后，能用脈沖去除，使整組電池趨向平衡。

溫度補償：通過溫度補償來更精'確的控制調(diào)節(jié)電池組中各單體電池的電壓差，達到均衡充電。

     極化：歐姆極化、電化學極化、濃差極化

1. 歐姆極化：由電池連接各部分的電阻造成，其壓降值遵循歐姆定律，電流減小，極化立即減小，電流停止后立即消失。

2. 電化學極化：由電極表面電化學反應的遲緩性造成極化。隨著電流變小，在微秒級內(nèi)顯著降低。

3. 濃差極化：由于溶液中離子擴散過程的遲緩性，造成在一定電流下電極表面與溶液本體濃度差，產(chǎn)生極化。這種極化隨著電流下降，在宏觀的秒級（幾秒到幾十秒）上降低或消失。

前面兩種極化只需電池的電流下降到足夠小或停止即可在毫秒或微秒內(nèi)減小或xc，主要由電池廠家來解決，濃差極化由充電機來解決。

主要特點編輯

1. 利用自然陽光轉化為電能進行充電，可以靜止充電，一次性充滿電，

2. 如果在行使的過程中間，有充足的陽光，也可以邊行駛邊充電，延長連續(xù)行駛的里程

3. 本車配置有太陽能和交流雙回路充電裝置，在沒有陽光的環(huán)境下，也可以通過交流充電方式充電，以備急用

4. 通過閉環(huán)速度控制系統(tǒng)來控制電機的轉速、輸出功率、輸出轉矩，以最'佳的工作狀態(tài)，使車輛隨時保持良好的工況

5. 速度反饋使車輛速度跟隨加速器，當速度超過預設的速度時，再生制動就會啟動，同時速度反饋系統(tǒng)在斜坡上能實現(xiàn)電停車

6. 車輛運行中，加速器保持在任何位置時，車輛都具有穩(wěn)定的速度

7. 加速器踏板部分釋放時的再生制動，和方向反向時的減速率的再生制動，除了提高了車輛的行使安全性外，還回收了部分電能量，延長了每班次的工作時間

8. 車輛啟動和過載時（如爬坡），逆變器通過增大輸出電壓獲得更大的轉矩，有效地防止了因增大電流使電氣系統(tǒng)升溫過快

9. 由于逆變器本身的功能，不必再外接再生接觸器和換向接觸器，使電氣系統(tǒng)更簡化，降低了工作噪聲，提高了系統(tǒng)可靠性

以8座的太陽能觀光車為例，成本參價人民幣5.5萬元，國內(nèi)市場參價人民幣12萬元，國外市場參價美元2萬元。