汽車空調主要由壓縮機 冷凝器 儲液干燥過濾器 膨脹閥 蒸發器及連接各部分的管路組成 分高壓管和低壓管 在鼓風機的作用下 空氣經蒸發器降溫后吹入車內實現降溫 在蒸發器內制冷劑汽化成為氣體 氣體經壓縮機壓縮后變為高溫高壓的氣體 通過高壓管道進入冷凝器凝結為液體 經儲液干燥過濾器干燥后經膨脹閥通過高壓管流向蒸發器 這是汽車空調制冷系統的簡化的工作過程 由壓縮機至膨脹閥的管路為高壓管 由膨脹閥至蒸發器的管路為低壓管 制冷劑在高低壓管內循環流動 使制冷系統能順利的完成其工作循環
制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，制冷劑就在空調系統中連續循環，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果。制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，制冷劑就在空調系統中連續循環，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果。
空調箱是個大的塑料殼子，裝在儀表臺底下，不能直接看到。從發動機艙可以看到兩根鋁管挨得很近，通到了車內，那就是通向空調箱的管路。在鋁管連接空調箱入口處，有個叫TXV的閥門。這個閥門只有針孔大小，但其大小可以自動調節。上圖中有錯誤，紅色黃色兩跟管子應該連接到TXV閥門。這個閥門后面連著空調箱里面一個叫蒸發器的部件。蒸發器跟冷凝器結構類似，但是一個是散熱，一個是吸熱?？照{箱是個大的塑料殼子，裝在儀表臺底下，不能直接看到。從發動機艙可以看到兩根鋁管挨得很近，通到了車內，那就是通向空調箱的管路。在鋁管連接空調箱入口處，有個叫TXV的閥門。這個閥門只有針孔大小，但其大小可以自動調節。上圖中有錯誤，紅色黃色兩跟管子應該連接到TXV閥門。這個閥門后面連著空調箱里面一個叫蒸發器的部件。蒸發器跟冷凝器結構類似，但是一個是散熱，一個是吸熱。