汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器(condenser)、蒸發器(evaporator)、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側bao括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路;低壓側bao括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
試驗條件
1）用于試驗的軟管總成應是新的，應至少經過 2 4 h時效。試驗前軟管總成在15-32°C溫度至少保持4 h；
2）撓曲疲勞試驗和耐低溫試驗的軟管總成，在安裝到試驗設備上之前必須拆除全部附件，如鋼絲護套，橡膠護套等。
3）除耐高溫試驗、耐低溫試驗、臭氧試驗、軟管接頭耐腐蝕試驗外，其他試驗必須在室溫為1 5 - 3 2 °C的范圍內進行。
試驗條件
1）用于試驗的軟管總成應是新的，應至少經過 2 4 h時效。試驗前軟管總成在15-32°C溫度至少保持4 h；
2）撓曲疲勞試驗和耐低溫試驗的軟管總成，在安裝到試驗設備上之前必須拆除全部附件，如鋼絲護套，橡膠護套等。
3）除耐高溫試驗、耐低溫試驗、臭氧試驗、軟管接頭耐腐蝕試驗外，其他試驗必須在室溫為1 5 - 3 2 °C的范圍內進行。
3）電鍍鋅+氟樹脂涂層+PP保護層： 顧名思義就是在最外層有bao覆了聚丙烯保護層，這層不是涂覆技術，一般采用擠出或熱收縮技術，所以對防腐的能力的提升不明顯，但由于其厚度在1毫米以上，對管件的抗沖擊能力，抗摩擦能力有了很大的提高。這種方式是我認為是目前對制動管路最1安全的保護方式。畢竟多一層保護多一份安全！3）電鍍鋅+氟樹脂涂層+PP保護層： 顧名思義就是在最外層有bao覆了聚丙烯保護層，這層不是涂覆技術，一般采用擠出或熱收縮技術，所以對防腐的能力的提升不明顯，但由于其厚度在1毫米以上，對管件的抗沖擊能力，抗摩擦能力有了很大的提高。這種方式是我認為是目前對制動管路最1安全的保護方式。畢竟多一層保護多一份安全！
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