{zh1}希望通過此文呼吁：

1）望國家相關部門正視剎車管路使用壽命，出臺與時俱進的國家標準！

2）請停止使用低檔剎車管材料，車輛可以廉價，安全部件不能廉價！

3）尤其是在公交車輛，出租車輛等涉及諸多老百姓切身利益的車輛上，即使更換最頂1級的剎車管其費用也占不到整車成本的千分之2！

4）在社會還沒有重視此問題之前，讓廣大消費者可以分辨汽車廠家使用剎車管路的材料的種類，我們可以不懂，但汽車制造商一定懂！一個廠家在對被社會忽視的安全件上的態度，可以間接反映其他安全材料的選用，窺一斑而見全豹，可以作為消費者日后選車得以參指標吧。

5　蒸發器：霧狀液態制冷劑進入蒸發器，制冷劑液態蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內的溫度，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。

　　上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。 以膨脹閥為界，膨脹閥之前（壓縮機－冷凝器－儲液干燥過濾器－膨脹閥）的制冷劑呈高溫高壓狀態，稱為高壓側，相應的管道稱為高壓管；膨脹閥之后（膨脹閥－蒸發器－壓縮機）的制冷劑呈低溫低壓狀態，稱為低壓側，相應的管道稱為低壓管；

再讓我們看下制動管路的安裝位置和工作環境。

掀開車子的前蓋你會看到從剎車總泵上分出來的制動管路沿著邊緣連接到車輛的ABS上再由ABS分出4根沿汽車底盤分連到4個位于車輪旁邊的剎車分泵上。

汽車管路三大問題之剎車管路篇

全部直接暴露的汽車底盤，沒有任何其他防護措施，防腐、防沖擊等全部依靠制動管路本身所帶涂層。

那么接下來我盡量用直白的文字給大家逐一分析下各種涂層：

先讓我們看下目前剎車管的基本結構：