石墨烯纖維是一種新型的高性能碳纖維,擁有豐富的功能性。它的誕生為我們揭示了一種利用礦物石墨制作碳纖維的新思路。研究者們對石墨烯纖維的結(jié)構(gòu)和性能已有了初步認識，其臨界控制參數(shù)也已得出。以這些理念為指導，石墨烯纖維的抗拉強度已升至GPa水平，電導率也更{yx}，其組合特性已得到迅速提升，有望達到與傳統(tǒng)碳纖維同等甚至更高的水平。

石墨烯纖維的新進展督促著我們解決該材料的核心問題，即提高其綜合性能——以機械強度和電/熱導率為主。在力學層面，通過優(yōu)化紡絲工藝參數(shù)，如拉伸比和紡絲速度，可使石墨烯纖維的排列更規(guī)律，微觀結(jié)構(gòu)更緊密。在原子層面，通過將外部交聯(lián)試劑引入間層，或?qū)⑹┢糠洲D(zhuǎn)化為金剛石結(jié)構(gòu)，可增強石墨烯片層間的間層作用，以期增加石墨烯纖維的機械強度。如今尤為重要的目標是以更具體的特性和相應(yīng)屬性為基礎(chǔ)，建立石墨烯纖維的結(jié)構(gòu)模型。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

強度是指零件受到?jīng)_擊載荷發(fā)生屈服后仍能維持功能的能力，常用于車身碰撞安全性、耐沖擊等性能的評估。強度與材料的屈服強度和斷裂強度相關(guān)，為了提升車子的安全性能，現(xiàn)代車身設(shè)計大量采用高強度鋼材就是這個原因。

疲勞耐久性能是指零件受長期交變載荷后維持功能的能力，車子的可靠性、耐用性就是基于此進行評估的。疲勞耐久特性與材料的疲勞曲線相關(guān)，當然，在車子上更重要的是焊點或其他連接方式的疲勞性能。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

  江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司團隊在汽車零部件配套的不同專業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場營銷、項目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計開發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有10年以上的從業(yè)經(jīng)驗。

  我國碳纖維消費量大,進口依賴度高,碳纖維產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品從無到有的階段,目前產(chǎn)品規(guī)模和質(zhì)量都有待進一步改善。全球產(chǎn)能一半以上都集中在日本和美國,我國的產(chǎn)能占比十分有限。2014年全球碳纖維產(chǎn)能約14.3萬噸左右,我國產(chǎn)量僅3200噸。從需求角度看,我國碳纖維消費量很大,消費規(guī)模僅次于美國和西歐,占到全球比重的23%,企業(yè)對進口的依存度很高。