石墨烯纖維是一種新型的高性能碳纖維,擁有豐富的功能性。它的誕生為我們揭示了一種利用礦物石墨制作碳纖維的新思路。研究者們對石墨烯纖維的結構和性能已有了初步認識，其臨界控制參數也已得出。以這些理念為指導，石墨烯纖維的抗拉強度已升至GPa水平，電導率也更{yx}，其組合特性已得到迅速提升，有望達到與傳統碳纖維同等甚至更高的水平。

石墨烯纖維的新進展督促著我們解決該材料的核心問題，即提高其綜合性能——以機械強度和電/熱導率為主。在力學層面，通過優化紡絲工藝參數，如拉伸比和紡絲速度，可使石墨烯纖維的排列更規律，微觀結構更緊密。在原子層面，通過將外部交聯試劑引入間層，或將石墨烯片部分轉化為金剛石結構，可增強石墨烯片層間的間層作用，以期增加石墨烯纖維的機械強度。如今尤為重要的目標是以更具體的特性和相應屬性為基礎，建立石墨烯纖維的結構模型。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

強度是指零件受到沖擊載荷發生屈服后仍能維持功能的能力，常用于車身碰撞安全性、耐沖擊等性能的評估。強度與材料的屈服強度和斷裂強度相關，為了提升車子的安全性能，現代車身設計大量采用高強度鋼材就是這個原因。

疲勞耐久性能是指零件受長期交變載荷后維持功能的能力，車子的可靠性、耐用性就是基于此進行評估的。疲勞耐久特性與材料的疲勞曲線相關，當然，在車子上更重要的是焊點或其他連接方式的疲勞性能。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

  江蘇優培德復合材料有限公司團隊在汽車零部件配套的不同專業領域如公司管理、市場營銷、項目管理、產品及工藝設計開發、質量管理等均擁有10年以上的從業經驗。

  我國碳纖維消費量大,進口依賴度高,碳纖維產業經歷了產品從無到有的階段,目前產品規模和質量都有待進一步改善。全球產能一半以上都集中在日本和美國,我國的產能占比十分有限。2014年全球碳纖維產能約14.3萬噸左右,我國產量僅3200噸。從需求角度看,我國碳纖維消費量很大,消費規模僅次于美國和西歐,占到全球比重的23%,企業對進口的依存度很高。