江蘇優培德復合材料有限公司團隊在汽車零部件配套的不同專業領域如公司管理、市場營銷、項目管理、產品及工藝設計開發、質量管理等均擁有10年以上的從業經驗。

  我國碳纖維消費量大,進口依賴度高,碳纖維產業經歷了產品從無到有的階段,目前產品規模和質量都有待進一步改善。全球產能一半以上都集中在日本和美國,我國的產能占比十分有限。2014年全球碳纖維產能約14.3萬噸左右,我國產量僅3200噸。從需求角度看,我國碳纖維消費量很大,消費規模僅次于美國和西歐,占到全球比重的23%,企業對進口的依存度很高。

針對現有超高相對分子質量聚乙烯纖維存在耐蠕變性能不佳以及斷裂強度需要進一步提高的問題，人們一直沒有停止對新的纖維的研發。比如高強高模的均聚芳綸（Kevlar）和共聚雜環芳綸（芳綸Ⅲ）的研究，盡管芳綸具有優異的耐熱和耐蠕變性能，但其耐紫外和耐磨性能較超高相對分子質量聚乙烯纖維差。為了改善芳綸的耐紫外性能，近年來發展起來了高強高模聚酰亞胺纖維，其具有優異的耐紫外性能、化學性能和高低溫性能。但對于繩纜用的纖維而言，其斷裂強度是其最核心的技術指標，高強高模的芳綸和聚酰亞胺纖維的斷裂強度與超高相對分子質量聚乙烯纖維仍處于同一水平。因此，開展碳納米管和碳納米纖維及其復合纖維就成為未來研究的重點之一。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制、及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、纏繞等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案

  江蘇優培德復合材料有限公司有著與VOLVO、神龍、通用、上汽等客戶多年的開發供貨經驗，并且具備從產品概念設計、模擬分析、模具設計、樣品制造、試驗驗證、一直到批量生產的能力。

  中國新材料技術協會會長、全國特種合成纖維信息中心主任羅益鋒認為，今后CFRP(碳纖維增強復合材料)需求增長最快的將是汽車工業，預計到2020年的消費量將接近于航空航天與軍工領域(約23000噸)。而我國碳纖維生產企業由于自身實力上的差距，目前鮮少涉足汽車用領域，唯有跨越式發展才可能把握住“汽車機會”。