作為材料行業中的貴族材料-碳纖維在航空、航天、軍事、放射用床板等領域的廣泛應用，汽車行業也不甘落后，此次展出的跑車蘭博基尼，碳纖維復合材料幾乎覆蓋了除電器、玻璃以外的全部車身和零部件，有資料顯示車身僅重380KG，這為汽車減輕重量，降低油耗，減少尾氣排放，提高裝載量，提高抗沖擊性，吸收能量，改善安全性能，提供了有力保障。    

資料表明F1賽車已取得證明碳纖維復合材料可使設計性更靈活，功能件和結構件的有機相結合，可減少零部件。碳纖維增強復合材料正在成為未來在高性能汽車業的關鍵因素。

從展示的蘭博基尼（Lamborghini ）supersportscars來看，在裝飾上，碳纖維提供了一個極其個別的高科技美感，并從航空業證明，碳纖維復合材料在 耐疲勞，耐腐蝕，延長車身受命上得到有效證明，可讓車身更具有長期的時尚外觀。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和玄武巖纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、手糊等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。

江蘇優培德復合材料有限公司成立于2013年，公司團隊在汽車零部件配套的不同專業領域如公司管理、市場營銷、項目管理、產品及工藝設計開發、質量管理等均擁有10年以上的從業經驗。

顧名思義，是一種由碳元素組成的纖維材料(圖2)，其碳含量在90%以上，直徑只有5-7微米，大約是成年人頭發絲直徑的十分之一。碳纖維的生產，目前最主要的方法是以腈綸為主要原料的碳纖維制造工藝，其中包括復雜的預氧化、碳化、包漿和定量收卷等工藝過程。撇開技術成本不談，碳纖維生產的原料成本是很低的，主要成本是工藝成本。

  目前，在全世界范圍內，碳纖維的生產質量和產能，仍然以日本為首。從上世紀90年dk始，因生產需要，我國開始自主研發碳纖維生產技術，近二十年來，我國陸續上馬了很多碳纖維生產線。但是，到目前為止，國內的這些生產線尚不能生產出滿足gd裝備需要的高品質碳纖維。gd裝備制造所需要的碳纖維目前還需要進口，但是這種gd碳纖維的進口受到了日美等西方國家的高度制約。高品質碳纖維生產技術，是國內企業亟待解決的難題。

玻璃纖維是一種性能優異的無機非金屬材料。英文原名為：glass fiber 。成分為二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化鎂、氧化鈉等。它是以玻璃球或廢舊玻璃為原料經高溫熔制、拉絲、絡紗、織布等工藝。{zh1}形成各類產品，玻璃纖維單絲的直徑從 幾 個微米到二十幾米個微米，相當于一根頭發絲的 1/20-1/5 ，每束纖維原絲都有數百根甚至上千根單絲組成，通常作為復材料中的增強材料，電絕緣材料和絕熱保溫材料，電路基板等，廣泛應用于國民經濟各個領域。

江蘇優培德復合材料有限公司致力于碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和玄武巖纖維等復合材料汽車及工業領域的高性能零件開發、試制及生產，配備有復合材料不同生產工藝如模壓、RTM、真空導入、手糊等，根據不同的產品需求及量綱要求提供整體解決方案。